터보차저 12

금주의 디젤은 다음이 발표합니다.

Ultimate Callout Challenge는 올해 정말 멋진 행사였습니다. 200대가 넘는 트럭이 경쟁하고(ODSS 경주 포함), 확인해 볼 만한 사악한 디젤 엔진이 부족하지 않았습니다. 그리고 경쟁 이벤트임에도 불구하고 UCC는 다소 미화된 디젤 트럭 쇼이기도 합니다. 대부분의 레이서들은 관중과 다른 레이서들이 시간이 있는지 확인할 수 있도록 차량을 전체 화면에 내보냅니다. 이는 Engine Builder 팀에게 완벽한 징조입니다.

우리는 금요일 아침 문밖으로 바로 루카스 오일 경주장(Lucas Oil Raceway)에 도착했고, 즉시 사람들과 대화할 수 있도록 땅을 수색하기 시작했습니다. 우리의 첫 번째 목적지는 Cody Helms였습니다.

Helms는 "우리는 UCC에 와서 4년 동안 ODSS 시리즈를 운영해 왔습니다."라고 말했습니다. "우리는 요령을 배우기 위해 6.70 트럭으로 시작했고, 첫해에 전화를 걸기 위해 꽤 힘든 시간을 보냈습니다. 2년과 3년은 훨씬 더 좋고 일관성이 있었고, 몇 가지 변경을 하고 6.20년대에 달리기 시작했습니다. 6.30초를 목표로 올해 5.90초로 도약하기로 결정했습니다."

Helms는 SC Chesterfield에 HDP Performance라는 사업체를 소유하고 있으며 주로 디젤 엔진 수리 작업, 변속기 작업 및 개조 작업을 수행합니다. 하지만 성능 작업은 중요하지 않으며 그의 12밸브 Cummins 드래그 트럭이 이에 대한 대표적인 예입니다.

"우리는 6.70에서 기본 최대 12mm 연료 펌프를 사용하고 있었습니다. 5.90으로 옮겼을 때 니트로 설정을 변경했으며 실제로 두 겨울 전 트럭의 무게를 많이 줄였습니다. 그래서 트럭의 무게도 많이 줄었습니다. , 약간의 힘을 얻었고 우리는 13mm 펌프로 전환하고 스테인레스 S485를 사용했고 이제 그녀는 행복합니다."

13mm Farrell 분사 펌프는 990ccs를 흐르게 하며 산업용 분사 R6의 연료 분사기와 쌍을 이룹니다. 스테인리스 터보에는 Steed Speed ​​T6 132 매니폴드가 함께 제공됩니다.

내부 부품의 경우 Helms는 1997년부터 원래의 공장 엔진 블록과 크랭크를 실행하고 있습니다. Helms는 또한 O-링 및 포팅된 헤드, Manton 푸시로드 및 밸브 스프링, Wagler Street Fighter 로드, MAHLE 단조 레이스 피스톤 및 스터드가 박힌 하단 끝을 추가했습니다. ARP .625s.

"내 생각에는 내년에 우리는 애프터마켓 헤드 설정을 향해 더 많이 움직일 것입니다. 그것이 우리의 다음 장애물이 될 것입니다. 이것의 가장 큰 문제는 재료가 많지 않기 때문에 밸브 사이에 균열이 있다는 것입니다. EGT 유지 다운은 우리에게 많은 도움이 되었지만 아마도 해밀턴 헤드로 옮겨갈 것입니다."

"이 빌드에 대해 모든 사람에게 말하고 싶은 한 가지는 경쟁력을 갖추기 위해 50,000달러짜리 엔진을 가질 필요는 없다는 것입니다. 연구에 투자하고 계산을 하고 자신의 분야를 아는 사람들과 이야기를 나눠보세요. , 당신은 그것을 작동시킬 수 있습니다."

금주의 디젤은 다음이 후원합니다. 암소일. 이 시리즈에서 강조하고 싶은 엔진이 있다면 엔진 빌더 편집자 Greg Jones에게 [email protected]으로 이메일을 보내주세요.